Manual Taller Yamaha Virago V535 por Yamaha Co. - muestra HTML

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(Fig. 16). Estos indicadores permiten comprobar el desgaste de la pastilla del freno sin tener que desmontar el freno. Inspeccione las ranuras y si han

desaparecido casi por completo, cambielas.

Ajuste de la palanca del freno delantero

El juego libre de la palanca del freno delantero debe ser de 2 a 5 mm (Fig.

17).

1. Aflojar la contratuerca.

2. Girar el tornillo de ajuste en la dirección de las agujas del reloj para reducir el juego libre o en sentido contrario para incrementarlo.

3. Después del ajuste, apretar la contratuerca de seguridad.

Ajuste de la altura y juego libre del pedal del freno trasero

La altura del pedal deberá ajustarse antes de ajustar el juego libre

ALTURA DEL PEDAL

El pedal del freno deberá situarse aproximadamente 38 mm. por encima de la

parte superior del apoyapiés (Fig. 18).

1. Afloje la contratuerca (Fig. 19).

2. Gire el tornillo de ajuste en la dirección de las agujas del reloj para subir la altura del pedal o en la dirección contraria para bajarla.

3. Apriete la contratuerca.

ADVERTENCIA: Después de ajustar la altura del pedal debe ajustarse el juego

libre del mismo.

JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL FRENO

El juego libre del pedal deberá ajustarse de 20 a 30 mm. en el extremo del

pedal. Gire la tuerca de ajuste de la barra del freno en la dirección de las agujas del reloj para reducir el juego y al contrario para aumentarlo (Fig. 19). Ajustar el interruptor de la luz de freno como se describe en el Capítulo 7.

Ajuste de la palanca de cambios

NOTA: Las roscas de la parte delantera de la varilla del cambio de

velocidades están al revés (giran a izquierdas).

1. Aflojar las contratuercas delantera y trasera de la varilla de ajuste del

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cambio (Fig. 20 A).

2. Girar la varilla en ambas direcciones (Fig. 20 B) hasta que la parte

superior del pedal de cambio de velocidad sea de 50 a 60 mm. por encima de la parte superior del apoyapiés.

3. Una vez conseguida la altura correcta, comprobar el ángulo de la palanca del pedal de cambio.

Debe estar en un ángulo de 90º con la varilla (Fig. 21). Reajustar si es

necesario para conseguir este alineamiento.

4. Apretar las dos contratuercas de seguridad.

Ajuste del embrague

El juego libre de la palanca del embrague debe ajustarse de 10 a 15 mm

(Fig. 22).

1. Afloje la contratuerca de la palanca.

2. Gire el tornillo de ajuste de la palanca del embrague en la dirección de las agujas del reloj para aumentar el juego libre, o al contrario para reducirlo.

3. Apriete la contratuerca.

Si no puede obtenerse el juego libre especificado, lleve a cabo los pasos

siguientes:

4. Afloje la contratuerca de la palanca del embrague.

5. Gire el tornillo de ajuste de la palanca del embrague en el sentido de las agujas del reloj para aflojar el cable.

6. Afloje la contratuerca del lado del cárter (Fig. 23).

7. Gire la contratuerca del lado del cárter en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el juego libre, o en el mismo sentido de las agujas del reloj para reducirlo.

8. Apriete las contratuercas del lado del cárter y de la palanca del embrague.

Ajuste/Funcionamiento del acelerador

La empuñadura del acelerador debe tener un juego libre de 3 a 5 mm (Fig. 24 A). Asegúrese de que el cable tiene juego libre para que el carburador pueda cerrarse completamente cuando se desacelere totalmente con la empuñadura. Si se necesita ajustar, aflojar la contratuerca del cable del acelerador (Fig. 24 B) y girar el tornillo de ajuste (Fig. 24 C) hacia un lado o hacia el otro para conseguir el juego correcto. Apretar la contratuerca de seguridad.

Comprobar el cable desde la empuñadura hasta el carburador. Asegurarse de

que no está doblado o rozado. Reemplazarlo si es necesario.

Asegurarse de que la empuñadura gira suavemente desde su posición de

desaceleración total hasta la de aceleración total. Comprobar con el manillar totalmente girado hacia la derecha, centrado y girado hacia la izquierda.

Instalación/Extracción del filtro del aire

El filtro del aire debe limpiarse cada año o cada 12.000 Km. (lo que antes

suceda). Deberá limpiarse con mayor frecuencia si se circula por zonas muy

humedas o polvorientas.

1. Extraer los asientos.

2. Extraer los tornillos del depósito secundario de combustible (Fig. 25).

3. Levantar la parte frontal del depósito de combustible y situarlo apartado del filtro de aire (no quitar el depósito de combustible).

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ADVERTENCIA: Apoyar el depósito de combustible con cuidado durante este

procedimiento. No inclinar demasiado el depósito ni tirar del mismo de forma

brusca porque podrían aflojarse las conexiones de las mangueras de

combustible causando fugas de combustible.

4. Extraiga el tornillo de la cubierta de la caja del filtro de aire (Fig. 26).

5. Deslice un poco la cubierta de la caja del filtro de aire para desenganchar la lengüeta de la parte posterior de la cubierta del soporte del bastidor. Entonces, levante la cubierta de la caja del filtro de aire sin extraerla (Fig. 27).

6. Extraiga el filtro de aire y dele unos golpecitos para sacar la mayor parte de polvo y suciedad y sople la suciedad restante con aire comprimido (Fig. 28). Si se daña el filtro debe reemplazarse.

7. Vuelva a efectuar el montaje invirtiendo el procedimiento de extracción.

ATENCIÓN:

1. Asegurarse de que el filtro de aire queda correctamente acoplado aen la caja del filtro.

2. El motor nunca debe funcionar sin el filtro de aire instalado, ya que dará como resultado el desgaste excesivo de pistones y cilindros.

3. Asegurarse de que las mangueras de combustible y la manguera de vacío están correctamente conectadas, en su lugar, y que no están pellizcadas. Si alguna manguera está dañada deberá reemplazarse inmediatamente.

4. Al volver a instalar los tornilloes del depósito de combustible, cerciorarse de que las arandelas, gomas amortiguadoras y espaciadores están correctamente

instalados.

Comprobar la suspensión delantera

1. Aplicar el freno delantero y presionar la horquilla hacia arriba y hacia abajo con fuerza. Comprobar que la horquilla bota con suavidad y que no hay fugas de aceite.

2. Asegurarse que los tornillos superiores (Fig. 29 A) y los inferiores (Fig. 29 B) del puente de la horquilla están apretados.

3. Quitar los tapones y comprobar que están bien apretados los 4 tornillos Allen que fijan el manillar al puente de la horquilla (Fig. 30).

4. Comprobar que los tornillos de sujección del eje delantero (Fig. 31 A) y el propio eje delantero (Fig. 31 B) están apretados.

OJO: Si cualquiera de los tornillos y tuercas anteriormente mencionados están flojos, consultar en el Capitulo 8 la forma correcta de proceder y las especificaciones de torsión de apriete.

Comprobar la suspensión trasera

1. Asegurar firmemente la moto.

2. Empujar fuertemente del lado de la rueda trasera para comprobar el juego

lateral de los casquillos y cojinetes de amortiguadores y brazos de balanceo.

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3. Quitar la cubierta superior de los amortiguadores traseros

(Fig. 32) y comprobar si están correctamente apretados los tornillos y tuercas de la parte superior e inferior de los amortiguadores (Fig. 33).

4. Comprobar que esté bien apretado el tornillo de sujección de la tapa del freno trasero al brazo (Fig. 34 A).

5. Asegurarse de que la tuerca del eje trasero está correctamente apretada y que el pasador está aún en su sitio (Fig. 35).

6. Asegurarse que está correctamente apretado el tornillo de sujección del eje trasero (Fig. 34 B).

7. Comprobar que está correctamente apretado el tornillo sobre el que pivota el brado trasero (Fig.

36) y que la lengüeta sobre la arandela de seguridad está sobre un lado plano de la cabeza del tornillo.

PRECAUCIÓN: Si cualquiera de los tornillos o tuercas mencionados anteriormente está flojo, ver en el Capítulo 9 la forma correcta de proceder y las torsiones de apriete correctos.

PUESTA A PUNTO

Una puesta a punto completa restablece el funcionamiento y la potencia perdidas a causa del desgaste y deterioro normal de algunas partes del motor. Como el desgaste del motor se produce por una combinación de paso del tiempo y kilometraje, la puesta a punto del motor debe realizarse según los intervalos especificados en la Tabla 1. Esta operación deberá realizarse con más frecuencia cuando la moto circule fundamentalmente con tráfico intenso (que conlleva parar y echar a andar muy frecuentemente). La Tabla 5 tiene un resumen de las especificaciones de la puesta a punto.

Antes de empezar esta operación, debe asegurarse primeramente de tener a mano todos los recambios.

Insertar aquí todo lo de limpiar con aire, chequeo de compresion e información de las bujias.

Puesto que son varios los sistemas que interactuan en el motor, el proceso debe realizarse en el siguiente orden:

a. Limpiar o remplazar el filtro de aire.

b. Ajustar la horgura de las válvulas.

c. Comprobar la compresión del motor.

d. Comprobar o remplazar las bujías.

e. Comprobar la sincronización de encendido (la chispa de la bujía debe producirse cuando el pistón está en una posición determinada).

f. Sincronizar los carburadores y establecer la velocidad de ralentí

Herramientas

Para realizar la puesta a punto de la Yamaha, son necesarias las siguientes herramientas: 10 de 16

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a. Llave de bujías.

b. Llaves de tubo y llaves de tubo articuladas.

c. Un juego de galgas calibradas.

d. Compresímetro.

e. Herramientas para calibrar y ajustar la separación de los electrodos de las bujías.

f. Lámpara de puesta a punto.

g. Herramientas para sincronizar el carburador - medidor de vacío del escape o admisión.

Filtro de aire

El filtro de aire debe ser limpiado o reemplazado antes de realizar cualquier otra operación de puesta a punto, como se describe en este capítulo.

Ajuste de las válvulas

La medida de la separación de las válvulas debe realizarse con el motor frio, a temperatura ambiente.

1. Quitar el asiento.

2. Quitar el depósito de combustible secundario, el superior, como se describe en el capitulo 6.

3. Quitar la tapa que cubre la batería y la cinta de goma que la inmoviliza (Fig. 37).

4. Desconectar el tubo respiradero de la batería (Fig. 38).

5. Tirar hacia arriba de la batería para sacarla un poco de la caja que la contiene y poder así acceder mejor a los tornillos que sujetan los cables de la batería.

6. Desconectar el cable del polo negativo (-) de la batería (Fig. 39).

7. Quitar la cubierta del lateral derecho (Fig. 40).

8. Desenganchar la manguera de gasolina de la abrazadera del chasis y colocarla de forma que no moleste (Fig. 41 A).

9. Tirar cuidadosamente del relé de arranque (Fig. 41 B) de su posición de montaje situandolo en un lugar que no moleste y sin desconectar los cables de relé.

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Capítulo 3.- Lubricación periódica, mantenimiento y pues...

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10. Quitar la batería como se describe en este capítulo.

11. Del cilindro posterior, quitar lo siguiente:

a. Las cubiertas de las culatas de ambos lados (Fig. 42, A).

b. La bujía (para facilitar el movimiento del cigüeñal).

c. Las cubiertas de ajuste de las válvulas de admisión y escape.

12. Las tapas laterales de ambos lados.

13. De la lágrima del lado izquierdo, quitar los tornillos que fijan la tapa y quitar la tapa (Fig. 43).

14 A. En modelos equipados con sistema de inyección de aire, desconectar

las mangueras (Fig. 44 A) del sistema de inyección de aire y quitar la

abrazadera de ensamblaje (Fig. 44 B) con los componentes del sistema todavía

unidos a ella.

14 B. En los demás modelos, quitar el soporte (Fig. 45).

15. Quitar los tornillos que sujetan la cubierta (lágrima) de la derecha (Fig.

46) y el soporte de los componentes eléctricos (Fig. 47) y colocar el cableado y su soporte de forma que no moleste.

16. Del cilindro de adelante, quitar lo siguiente:

a. Las cubiertas de las culatas de ambos lados (Fig. 42, B).

b. La bujía (para facilitar el movimiento del cigüeñal).

c. Las cubiertas de ajuste de las válvulas de admisión y escape (Fig. 48).

17. De la cubierta del carter del lado izquierdo, quitar la tapa para la

sincronización (Fig. 49, A) y la del cigüeñal (Fig. 49, B).

18. Girar el motor rotando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Utilizar una llave (de tubo articulada, por ejemplo) sobre el tornillo (Fig. 50) del final de la parte izquierda del cigüeñal.

Continuar girando el cigüeñal hasta que la marca "T" del rotor para el cilindro posterior (Fig. 51) esté alineada con el puntero estacionario de la cubierta del carter y que se verá a través de la ventana de sincronización, a la izquierda en la cubierta del cigüeñal. El pistón del cilindro posterior se encuentra ahora en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión.

19. Comprobar que ambas válvulas, la de admisión y la de escape del cilindro posterior, tienen cierta horgura. Si no, girar el cigüeñal 360º en sentido de las agujas del reloj.

20. La horgura correcta es la siguiente:

a. Válvulas de escape: 0,005 - 0,007 in. (0,12 - 0,17 mm.).

b. Válvulas de admisión: 0,003 - 0,005 in. (0,07 - 0,12 mm.).

NOTA: Las válvulas de escape se encuentran al lado de los tubos de escape y las de admisión al lado de los carburadores.

21. Insertar una galga entre la válvula de escape y el taqué (Fig. 52). La horgura es correcta cuando se produce un ligero arrastre al insertar y al retirar la galga. Repetir el

proceso para la válvula de admisión.

22. Para corregir la horgura, proceder de la siguiente forma:

a. Aflojar la contratuerca de ajuste de la válvula.

b. Girar el tornillo de ajuste para obtener la horgura correcta.

c. Cuando se ha obtenido la horgura correcta, apretar la contratuerca de

seguridad y volver a comprobar la horgura.

d. Repetir para la válvula de enfrente.

23. Girar el motor rotando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Utilizar una llave (de tubo articulada, por ejemplo) sobre la tuerca del final de la parte izquierda del cigüeñal. Continuar 12 de 16

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girando el cigüeñal hasta que la ranura del rotor para el cilindro delantero (Fig. 51) esté alineada con el puntero estacionario de la cubierta del carter y que se verá a través de la ventana de sincronización, a la izquierda en la cubierta del cigüeñal. El pistón del cilindro delantero se encuentra ahora en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión.

24. Repetir los pasos 19 a 22 para ajustar las válvulas del cilindro delantero.

25. Instalar los elementos desmontados en orden inverso al que se quitaron.

Asegurarse que la junta tórica (Fig. 53) está en su sitio, en la tapa de ajuste de válvulas. Cambiar si es necesario.

Rango de calor correcto de las bujías

Las bujías se encuentran disponibles en varios rangos que son más calientes o más frias que las originales instaladas de fábrica.

Seleccionar bujías en el rango de calor designado para las condiciones de carga y las temperatura bajo las que el motor va a funcionar. El uso de bujías de un rango inadecuado de calor puede ocasionar el gripado de los pistones, rayado de las paredes de los cilindros o dañado de los segmentos de los pistones.

La Tabla 5 muestra los rangos de calor estandares de las bujías.

Sincronización del encendido

La sincronización o reglaje se establece en todos los modelos y no es ajustable. El proceso siguiente se utiliza solamente para comprobar la sincronización del encendido.

Solo se necesita comprobar la sincronización en el cilindro posterior. Si éste funciona correctamente, el anterior también estará bien.

NOTA: Antes de iniciar este proceso, comprobar todas las conexiones eléctricas referenciadas en el sistema de encendido. Comprobar que todas las conexiones están apretadas y sin corrosión y que todas las conexiones de tierra están apretadas.

1. Sujetar la moto correctamente.

2. Quitar la tapa del regulador del encendido (Fig. 49) en la cubierta del carter en la parte izquierda.

3. Conectar un tacómetro siguiendo las instrucciones de uso del mismo.

4. Conectar una luz de sincronización de encendido en el cilindro posterior siguiendo las instrucciones del fabricante.

PRECAUCIÓN: Cuando acople la luz de sincronización al cable de la bujía no perfore el cable o la pipa (capuchón) con la sonda de la luz de sincronización. Esto podría causar una excesiva resistencia del cable desde la separación del cable conductor y/o fuga de alto voltaje a tierra debido al deterioro del aislante del cable de la bujía. En cualquier caso, puede causar pérdidas en el encendido.

5. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. Poner el motor a 1.200 r.p.m. y dirigir la luz de sincronización en la dirección de las marcas del plato de sincronización.

6. El puntero estacionario debe alinearse con la marca "F" en el plato de sincronización (Fig. 54). Si no, quitar la cubierta del alternador como se describe en el Capítulo 7, y comprobar que están correctamente apretados los tornillos de fijación del captador (Fig. 55 A) y del stator (Fig. 55 B). Si están apretados, consultar en el Capítulo 7 la

reparación del sistema de encendido. La sincronización del encendido no es

ajustable en estos modelos.

Sincronización de los carburadores

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Para sincronizar los carburadores es necesario usar un medidor de vacío.

NOTA: Antes de sincronizar los carburadores, debe comprobarse la sincronización del encendido y ajustarse la horgura de las válvulas de admisión y escape.

1. Sujetar firmemente la moto.

2. Arrancar el motor y calentarlo. A continuación pararlo.

3. Quitar los tapones de las tomas de vacío de ambos carburadores (Fig. 56).

4. Conectar el medidor de vacío a ambas tomas siguiendo las instrucciones del fabricante.

5. Arrancar el motor y ponerlo entre 1.140 y 1.250 r.p.m.

6. Los carburadores están sincronizados si dan la misma lectura de medida. Si no, girar el tornillo de sincronización (Fig. 57) y equilibrar el carburador

posterior hacia el anterior hasta que ambos den la misma lectura en el medidor.

7. Acelerar el motor varias veces para asegurarse que las lecturas en ambos carburadores son las mismas.

8. Parar el motor y desconectar el medidor de vacío de los carburadores.

9. Volver a poner los tapones en las tomas de vacío (Fig. 56) y asegurarse de que quedan perfectamente instalados.

Ajuste en el carburador de la velocidad de ralentí

Antes de realizar este ajuste, el filtro de aire debe estar limpio, los carburadores sincronizados y el motor debe tener la compresión adecuada. Si no es así el ajuste no se realizará adecuadamente.

1. Conectar un tacómetro siguiendo las instrucciones del fabricante.

2. Arrancar el motor y calentarlo para su funcionamiento normal, es decir,

dejarlo unos minutos a una velocidad de 1.000 a 2.000 rpm elevando de vez en

cuando la velocidad hasta 4.000 a 5.000 rpm por unos segundos. Cuando el motor está caliente, responde rápidamente al acelerador.

3. Ajustar el ralentí a una velocidad entre 1.150 y 1.250 r.p.m. (ver Tabla 5) ajustando el tornillo de tope del acelerador (Fig. 58). Girar el tornillo en la dirección de las agujas del reloj para incrementar la velocidad y viceversa.

TABLA 1: Programa de mantenimiento

CADA

ARTÍCULO

TAREAS

INICIAL

(1.000 Km)

6.000 Km o

12.000 Km o

6 meses

12 meses

- Comprobar las mangueras de combustible y mangueras de vacío para ver si hay grietas o daños Línea de combustible

X

X

- Reemplazar si es necesario

- Comprobar su estado

Bujías

X

X

X

- Limpiar, ajustar la holgura o reemplazar si es necesario

- Comprobar su estado

Filtro de combustible

X

- Reemplazar si es necesario

- Comprobar la holgura

Válvulas

X

X

X

- Ajustar si es necesario

Filtro de aire

- Limpiar o reemplazar si es necesario

X

X

- Comprobar el nivel del electrolito y la densidad específica

Batería

- Corregir o recargar si es necesario

X

X

- Asegurarse que la manguera del respiradero está bien enrutada

- Comprobar su funcionamiento

Embrague

X

X

X

Ajustar o reemplazar el cable

- Comprobar el nivel del líquido y posibles fugas

Freno delantero

- Corregir convenientemente

X

X

X

- Reemplazar las pastillas si es necesario

- Comprobar su funcionamiento

Freno trasero

- Ajustar el juego libre del pedal del freno

X

X

X

- Reemplazar las zapatas del freno si es necesario

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- Comprobar balanceo, descentramiento, apriete de rayos y si hay daños

Ruedas

X

X

- Apriete los rayos y reajuste o reemplazar el balance si es necesario

- Comprobar la profundidad del dibujo y si hay daños

- Reemplazar si es necesario

Neumáticos

X

X

- Comprobar la presión del aire

- Corregir si es necesario

- Comprobar si hay juego, flojedad o daños en los cojinetes

Cojinetes de las ruedas

X

X

- Reemplazar si es necesario

- Comprobar el juego libre del punto de pivote del brazo

Brazo oscilante

- Corrija si es necesario

X

X

(suspensión trasera)

- Lubrique con grasa de bisulfuro de molibdeno

- Comprobar el juego libre de los cojinetes y la dureza de la dirección

Cojinetes de la dirección

- Corregir adecuadamente

X

X

- Lubricar con grasa a base de jabón de litio cada 24.000 Km o 24 meses

- Asegurarse que todas las tuercas y tornillos están correctamente apretados

Fijadores del chasis

X

X

- Apretar si es necesario

- Comprobar funcionamiento

Soporte lateral

X

X

- Reemplazar y lubricar si es necesario

Interruptor del soporte

- Comprobar su funcionamiento

X

X

X

(lateral)

- Reemplazar si es necesario

- Comprobar su funcionamiento y posibles fugas de aceite

Horquilla delantera

X

X

- Reemplazar el conjunto del amortiguador si es necesario

- Comprobar su funcionamiento y posibles fugas de aceite

Amortiguadores traseros

X

X

- Reemplazar el conjunto del amortiguador si es necesario

Carburadores

- Comprobar velocidad de ralentí, sincronización y funcionamiento del arrancador X

X

- Comprobar el nivel y posibles fugas

Aceite del motor

- Corregir el nivel si es necesario

X

X

X

- Cambiar (Calentar previamente el motor)

Filtro de aceite

- Reemplazar

X

X

- Comprobar el nivel y posibles fugas

Aceite del cardán

X

X

X

-Cambiar el aceite después de los primeros 1.000 Km. y después cada 24.000 Km. o 24 meses NOTAS:

El filtro e aire requiere un servicio más frecuente si se circula por lugares anormalmente polvorientos o mojados.

En el sistema de frenos hidraúlico:

1. Cuando se desmonta el cilindro principal o el cilindro del calibrador, hay que reemplazar siempre el líquido de frenos.

2. Reemplazar los sellos de aceite de las partes internas del cilindro principal y del calibrador cada dos años.

3. Reemplazar las mangueras de los frenos cada 4 años o si están agrietadas o dañadas.

TABLA 2: Presión de los neumáticos

PRESIÓN EN FRIO

CARGA O VELOCIDAD

Adelante

Atras

Hasta 90 Kg

2,00 Kg / cm cuadrado

2,25 Kg / cm cuadrado

Más de 90 Kg. o alta velocidad

2,00 Kg / cm cuadrado

2,50 Kg / cm cuadrado

La carga máxima es de 218 Kg.

TABLA 3: Lubricantes recomendados

ELEMENTO

TIPO DE ACEITE

Aceite para el motor

De -10 a 35 grados

SAE 10W / 30

De -10 a 45 grados

SAE 10W / 40

De 0 a 45 grados

SAE 15W / 40

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De 5 a 45 grados

SAE 20W / 40

De 5 a 50 grados

SAE 20W / 50

Líquido de frenos

DOT 4 o DOT 3

Relleno de la batería

Agua destilada

Aceite de los amortiguadores delanteros

SAE 10W

Engrase de cables y piezas pivotantes

SAE 10W / 30 (Aceite del motor)

Aceite del cardán

Aceite de engranajes hipoidales SAE 80 API GL-4 o SAE 80W/90

TABLA 4: Capacidades de llenado aproximadas

ELEMENTO

CANTIDAD

Aceite del motor

Cambio periódico

2,6 litros

Con cambio del filtro de aceite

2,8 litros

Cantidad total

3,2 litros

Amortiguadores delanteros

228 c.c.

Cardán

0,19 litros

TABLA 5: Especificaciones de puesta a punto

ELEMENTO

VALOR

Sincronización de encendido

Fija

Holgura de las válvulas

De admisión

De 0,07 a 0,12 mm

De escape

De 0,12 a 0,17 mm

Bujías

BPR7ES / NGK o W22EPR-U / DENSO

Holgura

De 0,7 a 0,8 mm

Revoluciones del motor al ralentí

De 1.150 a 2.250 r.p.m.

Relación de compresión

9 : 1

Atras

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Capítulo 4

http://www.sagsag.jazztel.es/Tema04/Capitulo04.html

CAPITULO 4 (SERÁ EL ÚLTIMO TEMA A TRADUCIR)

EL MOTOR

Dada la complejidad de este capítulo, aunque es interesantísimo, será el que se traduzca en último lugar (para finales de 2008 aprox.). Suponemos que quien es capaz de desinstalar y volver a montar el motor tiene experiencia suficiente como para no depender de este texto.

Solamente se incluirá un índice de lo que en su día será el contenido de este Capítulo:

Principios de funcionamiento del motor

Revisión del motor en el bastidor

El motor

Culatas y árbol de levas

Válvulas y componentes de las válvulas

Ensamblajes de los balancines

Los cilindros

Pistones y segmentos

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Engranaje de transmisión primario

El carter

El cigüeñal y las bielas

Engranaje de transmisión medio

Embrague del motor de arranque y engranajes de reducción

Rodaje del motor

Tabla 1: Especificaciones el motor

Tabla 2: Torques de apriete del motor

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

REVISIÓN DEL MOTOR EN EL BASTIDOR

EL MOTOR

Desinstalación / Instalación

CULATAS Y ÁRBOL DE LEVAS

Desinstalación

Inspección de la culata

Instalación

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Capítulo 4

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VÁLVULAS Y COMPONENTES DE LAS VÁLVULAS

Desinstalación

Inspección

Instalación

Cambio de las guias de las válvulas

Reacondicionamiento del asiento de las válvulas

¿Valve lapping - Giro de la válvula ?

ENSAMBLAJES DE LOS BALANCINES

Desinstalación / Inspección / Instalación

LOS CILINDROS

Desinstalación

Inspección

Instalación

PISTONES Y SEGMENTOS

Desinstalación / Instalación de los pistones

Inspección de los pistones

Desinstalación / Instalación de los segmentos

BOMBA DE ACEITE

Desinstalación / Instalación

Despiece / Inspección / Ensamblado

FILTRO DE ACEITE

Desinstalación / Inspección / Instalación

ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN PRIMARIO

Desinstalación / Instalación

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Capítulo 4

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Inspección

EL CARTER

Despiece

Inspección

Ensamblado

EL CIGÜEÑAL Y LAS BIELAS

Desinstalación / Instalación

Inspección de las bielas

El cojinete de la biela y medida de holguras

Medida de la holgura lateral de la biela

Inspección el cigüeñal

Cojinete del cigüeñal y medida de holguras

ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN MEDIO

Desinstalación / Instalación

Inspección

EMBRAGUE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y ENGRANAJES DE REDUCCIÓN

Instalación / Desinstalación

Inspección

RODAJE DEL MOTOR

Mantenimiento a los 750 Km.

TABLA 1: Especificaciones del motor

TABLA 2: Torques de apriete del motor

Atras

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Capítulo 5

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CAPITULO 5 (SERÁ EL PENÚLTIMO TEMA A TRADUCIR)

EMBRAGUE Y TRANSMISIÓN

Dada la complejidad de este capítulo, aunque es interesantísimo, será el que se traduzca en penúltimo lugar (para finales de octubre de 2008 aprox.). Suponemos que quien es capaz de desinstalar y volver a montar el motor tiene experiencia suficiente como para no depender de este texto.

Solamente se incluirá un índice de lo que en su día será el contenido de este Capítulo:

Embrague

Cable del embrague

Mecanismo del cambio de marchas

Transmisión

Caja de cambios y hoquillas

Tabla 1: Especificaciones del embrague

Tabla 2: Fuerzas de apriete del embrague

EMBRAGUE

Desinstalación

Inspección

Instalación

Ajuste del juego libre del mecanismo del embrague

CABLE DEL EMBRAGUE

Cambio

MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHAS

Desinstalación, inspección e instalación

TRANSMISIÓN

Desensamblado y ensamblado del eje principal

Desensamblado y ensamblado del eje de transmisión

CAJA DE CAMBIOS Y HORQUILLAS

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Capítulo 5

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Desinstalación / Instalación

Inspección

TABLA 1: Especificaciones del embrague

TABLA 2: Fuerzas de apriete del embrague

Atras

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Capítulo 6

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CAPITULO 6 (Próximamente con fotos)

COMBUSTIBLE, CONTROL DE EMISIÓN

Y SISTEMA DE ESCAPE

El carburador

Ajustes del carburador

Sistema de enriquecimiento coasting o de deceleración

Medida del nivel de combustible

Reemplazo del cable del acelerador

Válvula de reserva de gasolina

Filtro de combustible

Bomba de combustible

Depósitos de combustible

Sistema de respiradero del carter

Sistema de escape

Tabla 1: Características del carburador

Este capítulo describe procedimientos completos para la revisión del combustible, del control de emisión y del sistema de escape. Las especificaciones del carburador se muestran en la Tabla 1 del final del capítulo.

EL CARBURADOR

Desinstalación / Instalación

Quitar ambos carburadores como si se tratara de una unidad ensamblada.

1. Sujetar firmemente la moto.

2. Quitar los asientos.

3. Quitar el depósito secundario como se describe en este capítulo.

4. Desenganchar la cinta de goma que sujeta la batería (Fig. 1, A) y la cubierta de la misma.

5. Desconectar el tubo respiradero de la batería (Fig. 1, B).

6. Si se necesita, tirar hacia arriba de la batería para tener mejor acceso a los tornillos de sujección de los cables.

7. Desconectar el cable negativo (-) de la batería (Fig. 2).

8. Quitar las cubiertas derecha e izquierda del chasis y las cubiertas laterales del motor.

9. Quitar los tornillos que fijan la cubierta de la lágrima de la izquierda (Fig. 3) y quitar la abrazadera (si existe) (Fig. 4, A).

10. Desconectar la manguera de aire de cada carburador (Fig. 4, B).

11. Quitar los tornillos de fijación de la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 5) y el soporte de los componentes eléctricos (Fig. 6) y retirar el conjunto para que no moleste.

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Capítulo 6

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12. Quitar los tornillos de fijación del tubo de admisión de goma de cada culata de los cilindros (Fig. 7).

13. En la palanca del acelerador, aflojar la contratuerca del cable (Fig. 8, A) y aflojar el tornillo (Fig. 8, B) de ajuste para permitir que el cable del acelerador esté lo más flojo posible.

14. Aflojar la contratuerca del cable del acelerador en la parte de los carburadores (Fig. 9, A).

15. Abrir la rueda del acelerador con los dedos y desconectar el cable del

acelerador de la rueda del mismo (Fig. 9, B).

16. Aflojar la abrazadera de la manguera y desconectar la manguera de la gasolina (Fig. 10) del conjunto de carburadores. Introducir un tapón (tee de golf) para prevenir que gotee la gasolina.

17. Quitar los tornillos de la abrazadera de la manguera (Fig. 11) que fijan las juntas de la carcasa del filtro el aire a ambos carburadores.

18. Empujar las juntas de la carcasa del filtro del aire hacia arriba hacia la caja del aire.

19. Agarrar el conjunto de los carburadores y llevarlo fuera hacia el lado izquierdo.

Quitar el conjunto de los carburadores del chasis.

PRECAUCIÓN: Rellenar con trapos de limpieza las aberturas de admisión de las

culatas de los cilindros para prevenir que objetos extraños entren a la culata.

20. Mientras el conjunto de carburadores esté quitado, examinar los tubos de

admisión a las culatas y las fundas exteriores de goma en la caja del filtro por si hubiera rajas o daños que pudieran permitir que aire sin filtrar pasase al motor.

Reemplazar los elementos dañados.

21. Instalar siguiendo el proceso inverso y teniendo en cuenta:

a. Asegurarse que la junta de anillo está en su sitio, en el tubo de admisión de goma, antes de la instalación. Durante la instalación del conjunto de carburadores, no enganchar la arandela en la superficie de la culata porque la arandela podría ser dañada o movida de su posición ocasionando la aparición de fugas.

b. Asegurarse que los carburadores quedan perfectamente asentados hacia

delante en las juntas de la carcasa del filtro, en ambos carburadores. Asegurarse también que las juntas están correctamente asentadas en la caja del filtro del aire.

PRECAUCIÓN: Asegurarse que los tubos e admisión del carburador quedan

herméticos. Las fugas de aire pueden causar daños severos al motor a causa de una mezcla débil o de la entrada de suciedad y humedad.

c. Comprobar que el cable del acelerador queda bien encaminado después de la

instalación. El cable no debe quedar retorcido, girado o pillado.

d. Ajustar el cable el acelerador como se describe en el Capítulo 3.

Separación / Reensamblado del conjunto de carburadores

Los carburadores se pueden limpiar sin separar uno del otro pero si es necesario, pueden separarse de la siguiente forma:

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Capítulo 6

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1. Quitar el tornillo y el clip-€ (Fig. 12, A) que sujetan la palanca del estrangulador y quitar la palanca (Fig. 12, B). No perder las arandelas de plástico que saldrán al quitar la palanca.

2. Aflojar los tornillos del acoplamiento de la palanca del estrangulador (Fig. 13).

3. Quitar el clip-€, accionar y quitar la palanca del estrangulador del conjunto de carburadores.

4. Quitar los tornillos que fijan el soporte superior y quitar el soporte.

5. Quitar los tornillos que fijan el soporte inferior (Fig. 14, A) y quitar el soporte.

6. Desplazar las abrazaderas de la manguera de combustible que une los

carburadores (Fig. 15) de forma que permitan quitar la manguera.

7. Poner el conjunto de carburadores en una pieza (bandeja, plato, etc.) de cristal con la cubierta de la cámara de vacío mirando hacia abajo.

8. Separar con cuidado los cuerpos de los carburadores. No perder el pequeño

tornillo de sincronización (Fig. 14, B) que normalmente se cae hacia fuera.

9. El reensamblado se hace siguiendo los pasos a la inversa teniendo en cuenta: a. Colocar el conjunto de los carburadores en una pieza de cristal (bandeja, ...) con la parte de admisión mirando hacia abajo.

b. Apretar los tornillos de fijación de los soportes superior e inferior mientras se presiona hacia abajo ambos carburadores para mantenerl la alineación adecuada entre los dos carburadores.

c. Conectar la manguera de gasolina a los cuerpos de cada carburadory reponer las abrazaderas. Asegurarse que las abrazaderas se situan correctamente para

prevenir fugas.

Despiece / Ensamblado de cada carburador individual

Para este proceso ver Figura 16. Se recomienda desmontar un carburador de cada vez para no intercambiar sus piezas de forma accidental.

1. Desplazar la abrazadera de la manguera de gasolina que une los dos

carburadores (Fig. 15) para permitir quitar la manguera del carburador que va a ser desmontado.

2. Quitar los tornillos (Fig. 17) que fijan la caja del flotador y quitar la caja del flotador y la junta.

3. Quitar el flotador (Fig. 18) y la válvula de aguja (Fig. 19).

4. Quitar el chiclé principal (Fig. 20, A).

5. Quitar el tornillo que soporta la boquilla que aloja al chiclé principal (Fig. 20, B) y la arandela de debajo.

NOTA: Uno de los tornillos de la cubierta de vacío tiene la cabeza del tipo Torx (tamaño T27) y se necesita una herramienta especial para quitarlo. Puede utilizarse la herramienta especial de Yamaha U.S. part No. YU-05258, U.K. part No. 90890-05349, o una equivalente.

6. Quitar los tornillos (Fig. 21) y la cubierta de la cámara de vacÃo.

7. Quitar el muelle del diafragma (Fig. 22).

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Capítulo 6

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8. Sacar el conjunto del diafragma (Fig. 23, A) fuera del carburador.